LA INSPIRACIÓN PARA CREAR UNA GAMA NUEVA

Cuando nuestro departamento de Investigación y Desarrollo empezó a diseñar la nueva gama de ruedas dedicadas a las E-mtb, lo primero que hizo fue observar su movimiento porque, si bien es cierto que las E-bike tienen una geometría muy parecida a las bicis tradicionales, difieren mucho en la estructura, la reacción a las aceleraciones y en las bajadas.

Se trata de un proyecto nuevo y muy diferente a los realizados en el pasado: ha sido necesario fusionar nuestro histórico know-how de diseño con la observación y el análisis de las E-mtb.

El estudio parte de un objetivo principal: ofrecer una experiencia de conducción excelente sin comprometer la magnífica fiabilidad que caracteriza a las ruedas Fulcrum.

Un desafío importante: la velocidad y las masas en movimiento requieren estructuras más sólidas y robustas, pero con ello se corre el riesgo de ofrecer una sensación de conducción más aburrida y más lenta.
Hemos tenido que reforzar y crear llantas resistentes a los golpes y a las solicitaciones que generan estas bicicletas que pesan más y ofrecen mejores prestaciones que las de antes, pero sin añadir demasiado peso. Esto por lo que respecta principalmente a las partes más externas, las que más influyen en la dinámica de conducción.
Además, hemos analizado la trasmisión de la fuerza al suelo ya que nos encontramos con potencias constantes muy superiores a las que pueden alcanzarse con bicicletas accionadas exclusivamente por la fuerza humana.

La nueva gama E-Mtb de Fulcrum es el resultado de fusionar la observación y la interpretación de la nueva forma de ir en bicicleta con la tradición y nuestros conocimientos en el campo de la mountain bike.

TECNOLOGÍAS

un 5% más rígida:

BRIDA DE DISCO REFORZADA

Esta mayor velocidad y peso repercuten obviamente en el sistema de frenos a la hora de prepararse para una curva.
La brida del disco se convierte en una pieza fundamental porque es la interfaz entre el disco, donde actúan las pinzas, y el buje, que transfiere la acción de frenado a la llanta.
La nueva brida es más gruesa y un 5% más rígida que antes para garantizar un soporte sólido al frenar.

un 7% más fiables:

NIPLES Y ASIENTOS DE LOS NIPLES ESPECÍFICOS

Una parte così piccola eppure così importante, i nippli e la loro sede sono uno degli argomenti più importanti nella progettazione di una ruota.

Durante lo sviluppo dei nuovi cerchi E-Mtb Fulcrum si è lavorato molto su questo aspetto, la sede è stata ridisegnata ed ora permette di eliminare del tutto il lavoro a fatica dei nippli.

Una parte tan pequeña y tan importante. Los niples y su asiento son uno de los aspectos más importantes del diseño de una rueda.
En el desarrollo de las nuevas llantas E-Mtb Fulcrum, hemos trabajado mucho en este aspecto, el asiento ha sido rediseñado y ahora permite eliminar el trabajo duro de los niples.
Gracias a un alojamiento especial, con guías en ambos lados, el niple se introduce en una base estable, perfectamente posicionado, orientado hacia el radio.
De esta manera, la distribución de las tensiones en la llanta es mucho más uniforme, con las consiguientes ventajas en términos de vida útil y rigidez: se evitan desalineaciones bajo esfuerzo y, por lo tanto, deformaciones de la estructura

Un 13% más resistentes:

RADIOS DE CABEZA REFORZADA

Para la nueva gama E-Mtb Fulcrum hemos decidido utilizar exclusivamente radios oversize, con un diseño específico de refuerzo en las cabezas: esto permite garantizar la mejor respuesta a las solicitaciones, ya sea como resistencia que como transmisión de la fuerza de propulsión.
Pero esta refinada técnica no acaba aquí: también hemos intervenido en el perfil, que en algunas versiones es variable.
Una sección elaborada, que varía de los 2,2 mm del cabezal a los 2/1,8mm del punto más fino, permitir eliminar gramos cruciales sin modificar las prestaciones.

4 veces más fiable:

CASSETTE REFORZADO

En cuanto al cuidado de los detalles, tampoco nos ha pasado desapercibido el sistema del cuerpo de la rueda libre, punto de unión y transferencia de la fuerza motriz desde el cassette de piñones hasta el cuerpo de la rueda.
El drástico aumento de la potencia y los tirones debidos a la intervención del motor ha hecho necesario el uso de un cuerpo de rueda libre con engranajes específicos, acero templado, capaz de soportar un 30% más de tensión de rotura. Las pruebas de laboratorio han analizado el comportamiento de las carracas individuales en ciclos de más de mil millones de usos: el acero cementado promete una esperanza de vida estimada 4 veces superior al modelo Ergal utilizado para los modelos no E-Mtb.

12% más rígido:

IN-FRAME

Las ruedas son el elemento de contacto con el suelo, donde impactan los primeros golpes procedentes del terreno.
Cuando las suspensiones trabajan al máximo de sus capacidades, el cuadro recoge y distribuye las solicitaciones, el sistema está sujeto a fuerzas muy elevadas.
Son los momentos en los que te enfrentas a saltos, hoyos, curvas a gran velocidad… los momentos más divertidos, las bajadas más emocionantes: son los momentos en los que exigimos el máximo a nuestras bicis.
Ante estos esfuerzos, el sistema rueda-neumático debe garantizar solidez para hacer frente a tantas solicitaciones.
Sin embargo, nuestros ingenieros no podían resolver esta cuestión añadiendo más peso: el peso ha de ser siempre lo más bajo posible para que la conducción sea agradable y reactiva.
Por lo tanto, decidimos crear una arquitectura interna de refuerzo, un inserto de puente en diagonal, de manera que fuera opuesto a los impactos frontales. De esta forma, aprovechando las geometrías de la estructura, se distribuye la carga en toda la llanta evitando compresiones excesivas.
El mejor resultado con el menor peso: este detalle nos ha permitido aumentar en un 10% la rigidez lateral y en un 14% la vertical, modificando notablemente las prestaciones en su conjunto.

▵ 5mm

PERFIL DIFERENCIADO

En una mtb, la parte delantera y trasera desempeñan funciones diferentes y complementarias. La parte delantera es la que más influye en la conducción y la que recibe los golpes laterales.
Sin embargo, la parte trasera sostiene gran parte del peso (en las bicis con motor aún más, dada la posición del mismo) y es la responsable de la tracción.
De esta reflexión surge la idea de crear dos perfiles diferenciados, el delantero, más alto (23mm) y rígido, y el trasero, más bajo (18mm) y reforzado, para disipar mejor los impactos contra el terreno.

Asimétrico: solución ya consolidada en el mundo Fulcrum, confirmada también en el proyecto E-Mtb.
La asimetría permite aprovechar la inclinación y la longitud de los radios para optimizar las fuerzas procedentes del cassette de piñones y del freno de disco durante la frenada. De esta forma, todos los elementos trabajan juntos para lograr el equilibrio ideal.

PARTNER OEM

E-MTB OVERVIEW

TRAIL – 30 mm

E-METAL 3

29”

E-METAL 3

27,5”

E-METAL 5

29”

E-METAL 5

27,5”

ENDURO – 35 mm

E-FIRE 3

27,5”

E-FIRE 5

27,5”

Trail

/ E-METAL 3 29”

Tipo de cubierta 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diámetro de la llanta 29″
Disciplina Trail/Enduro
Categoría ASTM 3 (4 peso límite 130kg)
Peso 2050 g
Material de la rueda Aluminio
Detalle de la llanta Aluminio, soldado
Altura de la llanta Delantera 23 mm / Trasera 18 mm
Anchura de la llanta 35 mm
Ancho interno del canal 30 mm
Anchura de las cubiertas de 2.0″ a 2.8″
Sistema de frenado Freno de disco
Opciones de frenos 6 tornillos
Configuración del eje – delantero HH15-110 Boost
Configuración del eje – trasero HH12-148 Boost
Radios: delanteros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: traseros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: material Acero bruñido
Radios: perfil Redondo, cabeza recta y reforzada
Cabecillas Aluminio, auto-bloqueo
Buje delantera Aluminio, bridas de aluminio
Buje trasera Aluminio, bridas de aluminio
Rodamientos Rodamientos de cartucho selladoss
Otros Eje de aluminio
Límite de peso 150 kg (Sistema)
Versiones del cuerpo de rueda libre HG11, opcional: XD
Tipo de cubierta 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diámetro de la llanta 27,5″
Disciplina Trail/Enduro
Categoría ASTM 3 (4 peso límite 130kg)
Peso 1990 g
Material de la rueda Alluminio
Detalle de la llanta Alluminio, soldado
Altura de la llanta Delantera: 23 mm / trasera: 18 mm
Anchura de la llanta 35 mm
Ancho interno del canal 30 mm
Anchura de las cubiertas de 2.0″ a 2.8″
Sistema de frenado Freno de disco
Opciones de frenos 6 tornillos
Configuración del eje – delantero HH15-110 Boost
Configuración del eje – trasero HH12-148 Boost
Radios: delanteros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: traseros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: material Acero bruñido
Radios: perfil Redondo, cabeza recta y reforzada
Cabecillas Alluminio, auto-bloqueo
Buje delantera Aluminio, bridas de aluminio
Buje trasera Aluminio, bridas de aluminio
Rodamientos Rodamientos de cartucho selladoss
Otros Eje de aluminio
Límite de peso 150 kg (Sistema)
Versiones del cuerpo de rueda libre HG11, opcional: XD

/ E-METAL 3 27,5”

/ E-METAL 5 29”

Tipo de cubierta 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diámetro de la llanta 29″
Disciplina Trail/Enduro
Categoría ASTM 3 (4 peso límite 130kg)
Peso 2170 g
Material de la rueda Alluminio
Detalle de la llanta Alluminio, articulado
Altura de la llanta Delantera: 23,5 mm / trasera: 18,5 mm
Anchura de la llanta 35 mm
Ancho interno del canal 30 mm
Anchura de las cubiertas de 2.0″ a 2.8″
Sistema de frenado Freno de disco
Opciones de frenos 6 tornillos
Configuración del eje – delantero HH15-110 Boost
Configuración del eje – trasero HH12-148 Boost
Radios: delanteros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: traseros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: material Acero bruñido
Radios: perfil Redondo, cabeza recta  y reforzada
Cabecillas Latón, auto-bloqueo
Buje delantera Aluminio, bridas de aluminio
Buje trasera Aluminio, bridas de aluminio
Rodamientos Rodamientos de cartucho selladoss
Otros Eje de aluminio
Límite de peso 150 kg (Sistema)
Versiones del cuerpo de rueda libre HG11, opcional: XD
Tipo de cubierta 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diámetro de la llanta 27.5″
Disciplina Trail/Enduro
Categoría ASTM 3 (4 peso limite 130kg)
Peso 2070 g
Material de la rueda Aluminio
Detalle de la llanta Aluminio, giuntato
Altura de la llanta Delantera: 23,5 mm / trasera: 18,5 mm
Anchura de la llanta 35 mm
Ancho interno del canal 30 mm
Anchura de las cubiertas de 2.0″ a 2.8″
Sistema de frenado Freno de disco
Opciones de frenos 6 tornillos
Configuración del eje – delantero HH15-110 Boost
Configuración del eje – trasero HH12-148 Boost
Radios: delanteros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: traseros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: material Acero bruñido
Radios: perfil Redondo, cabeza recta y reforzada
Cabecillas Latón, auto-bloqueo
Buje delantera Aluminio, bridas de aluminio
Buje trasera Aluminio, bridas de aluminio
Rodamientos Rodamientos de cartucho selladoss
Otros Eje de aluminio
Límite de peso 150 kg (Sistema)
Versiones del cuerpo de rueda libre HG11, opcional: XD

/ E-METAL 5 27.5”

Enduro

/ E-FIRE 3 27,5”

Tipo de cubierta 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diámetro de la llanta 27,5″
Disciplina Trail/Enduro
Categoría ASTM 3 (4 peso límite 130kg)
Peso 2150 g
Material de la rueda Alluminio
Detalle de la llanta Alluminio, soldado
Altura de la llanta Delantera: 23 mm / trasera: 18 mm
Anchura de la llanta 40 mm
Ancho interno del canal 30 mm
Anchura de las cubiertas De 2.0″ a 2.8″
Sistema de frenado Freno de disco
Opciones de frenos 6 tornillos
Configuración del eje – delantero HH15-110 Boost
Configuración del eje – trasero HH12-148 Boost
Radios: delanteros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: traseros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: material Acero bruñido
Radios: perfil Redondo, cabeza recta y reforzada
Cabecillas Alluminio, self-lock
Buje delantera Aluminio, bridas de aluminio
Buje trasera Aluminio, bridas de aluminio
Rodamientos Rodamientos de cartucho selladoss
Otros Eje de aluminio
Límite de peso 150 kg (Sistema)
Versiones del cuerpo de rueda libre HG11, opcional: XD
Tipo de cubierta 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diámetro de la llanta 27,5″
Disciplina Trail/Enduro
Categoría ASTM 3 (4 peso limite 130kg)
Peso 2200 g
Material de la rueda Alluminio
Detalle de la llanta Alluminio, articulado
Altura de la llanta Delantera: 23,5 mm / trasera: 18,5 mm
Anchura de la llanta 40 mm
Ancho interno del canal 35 mm
Anchura de las cubiertas De 2.0″ a 2.8″
Sistema de frenado Freno de disco
Opciones de frenos 6 tornillos
Configuración del eje – delantero HH15-110 Boost
Configuración del eje – trasero HH12-148 Boost
Radios: delanteros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: traseros 28, Izquierda 14 – Derecha 14
Radios: material Acero bruñido
Radios: perfil Redondo, cabeza recta y reforzada
Cabecillas Latón, autobloqueo
Buje delantera Aluminio, bridas de aluminio
Buje trasera Aluminio, bridas de aluminio
Rodamientos Rodamientos de cartucho selladoss
Otros Eje de aluminio
Límite de peso 150 kg (Sistema)
Versiones del cuerpo de rueda libre HG11, Opcional: XD

/ E-FIRE 5 27,5”