L’INSPIRATION POUR CRÉER UNE NOUVELLE GAMME

Lorsque notre département R&D a commencé à développer une nouvelle gamme de roues dédiées aux VTTAE, il a commencé par observer son comportement en mouvement, car les vélos électriques sont certainement similaires aux vélos traditionnels en ce qui concerne les géométries, mais leur structure et leurs réactions aux accélérations et aux descentes diffèrent profondément.

Il s’agissait d’un nouveau projet décidément différent des expériences passées : il a été nécessaire de fusionner le savoir-faire de conception historique avec l’observation et l’analyse du comportement des VTTAE.
L’étude est partie en fixant un objectif principal : offrir une expérience de conduite sans compromettre la fiabilité maximale typique d’une roue Fulcrum.

Un défi important, car la vitesse et les masses en mouvement imposent des structures plus solides et massives, avec le risque de rendre les sensations de conduite plus plates et plus lentes.
Il fallait renforcer, créer des jantes résistantes aux chocs et aux contraintes créés par des vélos plus lourds et plus performants que par le passé, sans ajouter de poids excessifs. Cela concernait surtout les parties externes, qui ont davantage d’influence sur la dynamique de conduite.
La transmission des forces au sol a également été analysée, car il existe des puissances constantes qui sont beaucoup plus élevées que celles possibles dans le secteur du vélo à propulsion humaine.

La nouvelle gamme VTTAE Fulcrum est le résultat du mélange d’observations et d’interprétations de la nouvelle façon de faire du vélo avec la tradition et les connaissances dans le domaine du VTT.

TECHNOLOGIES

5% de rigidité en plus:

FLASQUE DE DISQUE RENFORCÉ

Une si grande vitesse et un poids plus élevé retombent évidemment sur le système de freinage au moment de se préparer pour un virage.
Le flasque de disque devient une partie fondamentale parce que c’est l’interface entre le disque, où les étriers agissent, et le moyeu, qui transfère l’action de freinage à la jante.
Le nouveau flasque est plus épais que par le passé, 5 % plus rigide pour garantir un support solide lors du freinage.

7% de fiabilité en plus:

ÉCROU ET SIÈGE D’ÉCROU SPÉCIFIQUES

Un élément si petit mais si important, les écrous et leur siège sont l’un des sujets les plus importants dans la conception d’une roue.
Lors du développement des nouvelles jantes pour VTTAE Fulcrum, un grand travail a été réalisé sur cet aspect, le siège a été repensé et permet désormais d’éliminer tout le travail de fatigue des écrous.
Grâce à un logement spécial, avec des encoches latérales des deux côtés, l’écrou est placé sur une base stable, parfaitement en position, orientée vers le rayon.
De cette façon, la répartition des tensions dans la jante est beaucoup plus uniforme, créant des avantages perceptibles en termes de durée de vie en fatigue et de rigidité : les désalignements sous contrainte et par conséquent les déformations de la structure sont évités.

13% de résistance en plus

RAYONS À TÊTE RENFORCÉE

Pour la nouvelle gamme VTTAE Fulcrum, nous avons décidé de n’utiliser que des rayons surdimensionnés, avec un renfort spécifique sur les têtes : ceci permet d’avoir des réponses aux contraintes de la plus haute qualité, à la fois en termes de résistance que de transfert de la force de propulsion.
Le raffinement technique ne s’arrête pas là, car nous sommes également intervenus sur le profil, qui est variable dans certaines versions. Une section élaborée, variable entre 2,2 mm de la tête et 2/1,8 mm au point le plus fin, économise des grammes très importants sans modifier les performances.

4 fois plus fiable

CASSETTE RENFORCÉE

Dans le souci du détail, le système du corps de roue libre n’est pas passé inaperçu en tant que point de conjonction et de transfert de la force motrice entre la cassette de pignon et le corps de la roue.
L’augmentation drastique des puissances et des à-coups dus à l’intervention du moteur a rendu nécessaire l’utilisation d’un corps de roue libre avec des engrenages dédiés, en acier trempé, capables de supporter une tension de rupture de plus de 30 %. Les analyses en laboratoire ont décortiqué le comportement de chaque cliquets sur des cycles dépassant un milliard d’utilisations : l’acier cémenté promet une durée estimée 4 fois supérieure au modèle en Ergal utilisé pour les VTT sans assistance électrique.

12% de rigidité en plus

IN-FRAME

Les roues sont l’élément de contact avec le sol, où se déchargent en premier les impacts provenant du terrain. Lorsque les suspensions fonctionnent à leur pleine capacité, le cadre recueille et répartit les contraintes, le système est soumis à des forces vraiment élevées. Ce sont les moments où l’on affronte les sauts, les trous, les virages à grande vitesse, les moments les plus amusants, les descentes les plus excitantes : ces sont les moments où nous demandons le maximum à notre vélo. Le système roue-pneu, face à cet engagement, doit garantir la solidité aux sollicitations répétées. Dans le même temps, nos ingénieurs ne pouvaient certainement pas essayer de résoudre ce problème en ajoutant du matériel : le poids doit toujours rester faible, pour que la conduite reste agréable et réactive. Il a donc été décidé de créer une architecture de renfort interne, un insert de pont positionné en diagonale, de manière à être opposé aux impacts frontaux. Ainsi, en profitant des géométries de la structure, la charge est répartie sur toute la jante en évitant les compressions excessives.
Le résultat maximum avec la charge de poids minimum : ce détail a permis une augmentation de 10 % de la rigidité latérale et de 14 % sur la verticale, en modifiant considérablement les performances globales.

▵ 5mm

PROFIL DIFFÉRENCIÉ

Dans un VTT, la partie avant et la partie arrière ont des fonctions différentes et complémentaires. La partie avant est celle qui influence le plus la conduite et reçoit les chocs latéraux.
La partie arrière, en revanche, supporte la plupart du poids, qui est encore plus important sur un vélo avec un moteur en raison de sa position, et elle est responsable de la traction.
Cette réflexion a donné naissance au choix de créer deux profils différents, l’avant est plus haut (23mm) et rigide, tandis que l’arrière est plus bas (18 mm) et renforcé, pour mieux dissiper les impacts avec le sol.
Asymétrique : une solution bien connue dans l’univers Fulcrum, qui est confirmée aussi pour le projet VTTAE.
L’asymétrie permet d’exploiter l’inclinaison et la longueur des rayons afin d’optimiser les forces provenant de la cassette de pignons et du disque de frein lors du freinage. De cette façon, tous les éléments travaillent ensemble pour créer l’équilibre idéal.

PARTNER OEM

E-MTB OVERVIEW

TRAIL – 30 mm

E-METAL 3

29”

E-METAL 3

27,5”

E-METAL 5

29”

E-METAL 5

27,5”

ENDURO – 35 mm

E-FIRE 3

27,5”

E-FIRE 5

27,5”

Trail

/ E-METAL 3 29”

Type de pneus 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diamètre de la roue 29″
Discipline Trail / Enduro
Catégorie ASTM 3 (4 limite de poids 130kg)
Poids 2050 g
Matériau del la jante Aluminium
Détails del la jante Aluminium, établi
Hauteur de la jante Avant et arrière: 23 mm / Arrière: 18 mm
Largeur de la jante 35 mm
Largeur interne del canal 30 mm
Largeur de le pneus à partir de 2.0″ a 2.8″
Système de freinage Frein à disque
Options de freins 6 trous
Compatibilité de l’axe avant HH15-110 Boost
Compatibilité de l’axe arriere HH12-148 Boost
Rayons – avant 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – arrière 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – matèriau Acier bruni
Rayons – profil Arrondi, Tête droite
Écrous Aluminium, self-lock
Moyeu avant Aluminium, flasques en aluminium
Moyeu arrière Aluminium, flasques en aluminium
Roulements Roulements à cartouche scellés
Autre Axe en aluminium
Limite de poids 150 kg (Système)
Options de corps de roue libre HG11, en option: XD
Type de pneus 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diamètre de la roue 27,5″
Discipline Trail / Enduro
Catégorie ASTM 3 (4 limite de poids 130kg)
Poids 1990 g
Matériau del la jante Aluminium
Détails del la jante Aluminium, établi
Hauteur de la jante Avant et arrière: 23 mm / Arrière: 18 mm
Largeur de la jante 35 mm
Largeur interne del canal 30 mm
Largeur de le pneus à partir de 2.0″ è 2.8″
Système de freinage Frein à disque
Options de freins 6 trous
Compatibilité de l’axe avant HH15-110 Boost
Compatibilité de l’axe arrière HH12-148 Boost
Rayons – avant 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – arrière 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – matèriau Acier bruni
Rayons – profil Arrondi, Tête droite e renforcée
Écrous Aluminium, self-lock
Moyeu avant Aluminium, flasques en aluminium
Moyeu arrière Aluminium, flasques en aluminium
Roulements Roulements à cartouche scellés
Autre Axe en Aluminium
Limite de poids 150 kg (Système)
Options de corps de roue libre HG11, en option: XD

/ E-METAL 3 27,5”

/ E-METAL 5 29”

Type de pneus 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diamètre de la roue 29″
Discipline Trail / Enduro
Catégorie ASTM 3 (4 limite de poids 130kg)
Poids 2170 g
Matériau del la jante Aluminium
Détails del la jante Aluminium, jointé
Hauteur de la jante Avant et arrière: 23,5 mm / Arrière: 18,5 mm
Largeur de la jante 35 mm
Largeur interne del canal 30 mm
Largeur de le pneus à partir de 2.0” à 2.8”
Système de freinage Frein à disque
Options de freins 6 trous
Compatibilité de l’axe avant HH15-110 Boost
Compatibilité de l’axe arriere HH12-148 Boost
Rayons – avant 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – arrière 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – matèriau Acier inoxydable
Rayons – profil Arrondi, Tête droite
Écrous Laiton, self-lock
Moyeu avant Aluminium, flasques en aluminium
Moyeu arrière Aluminium, flasques en aluminium
Roulements Roulements à cartouche scellés
Autre Axe en Aluminium
Limite de poids 150 kg (système)
Options de corps de roue libre HG11, en option: XD
Type de pneus 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diamètre de la roue 27.5″
Discipline Cross country / Marathon
Catégorie ASTM 3 (4 peso limite 130kg)
Poids 2070 g
Matériau del la jante Aluminium
Détails del la jante Aluminium, jointé
Hauteur de la jante Avant et arrière: 23,5 mm / Arrière: 18,5 mm
Largeur de la jante 35 mm
Largeur interne del canal 30 mm
Largeur de le pneus à partir de 2.0″ à 2.8″
Système de freinage Frein à disque
Options de freins 6 trous
Compatibilité de l’axe avant HH15-110 Boost
Compatibilité de l’axe arriere HH12-148 Boost
Rayons – avant 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – arrière 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – matèriau Acier inoxydable
Rayons – profil Arrondi, Tête droite
Écrous Laiton, self-lock
Moyeu avant Aluminium, flasques en aluminium
Moyeu arrière Aluminium, flasques en aluminium
Roulements Roulements à cartouche scellés
Autre Axe en Aluminium
Limite de poids 150 kg (Système)
Options de corps de roue libre HG11, en option: XD

/ E-METAL 5 27.5”

Enduro

/ E-FIRE 3 27,5”

Type de pneus 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diamètre de la roue 27,5″
Discipline Trail / Enduro
Catégorie ASTM 3 (4 limite de poids 130kg)
Poids 2150 g
Matériau del la jante Aluminium
Détails del la jante Aluminium, ètabli
Hauteur de la jante Avant et arrière: 23 mm / Arrière: 18 mm
Largeur de la jante 40 mm
Largeur interne del canal 30 mm
Largeur de le pneus à partir de 2.0″ à 2.8″
Système de freinage Frein à disque
Options de freins 6 trous
Compatibilité de l’axe avant HH15-110 Boost
Compatibilité de l’axe arriere HH12-148 Boost
Rayons – avant 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – arrière 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – matèriau Acier bruni
Rayons – profil Arrondi, Tête droite e renforcée
Écrous Aluminium, self-lock
Moyeu avant Aluminium, flasques en aluminium
Moyeu arrière Aluminium, flasques en aluminium
Roulements Roulements à cartouche scellés
Autre Axe en aluminium
Limite de poids 150 kg (Système)
Options de corps de roue libre HG11, en optiona: XD
Type de pneus 2-Way Fit™ Ready (for Clincher and Tubeless ready)
Diamètre de la roue 27,5″
Discipline Trail / Enduro
Catégorie ASTM 3 (4 limite de poids 130kg)
Poids 2200 g
Matériau del la jante Aluminium
Détails del la jante Aluminium, jointé
Hauteur de la jante Avant et arrière: 23 mm / Arrière: 18 mm
Largeur de la jante 40 mm
Largeur interne del canal 35 mm
Largeur de le pneus à partir de 2.2″ a 3.0″
Système de freinage Frein à disque
Options de freins 6 trous
Compatibilité de l’axe avant HH15-110 Boost
Compatibilité de l’axe arriere HH12-148 Boost
Rayons – avant 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – arrière 28, Gauche 14 – Droite 14
Rayons – matèriau Acier inoxydable
Rayons – profil Arrondi, Tête droite et renforcée
Écrous Laiton, self-lock
Moyeu avant Aluminium, flasques en aluminium
Moyeu arrière Aluminium, flasques en aluminium
Roulements Roulements à cartouche scellés
Autre Axe en Aluminium
Limite de poid 150 kg (Système)
Options de corps de roue libre HG11, en option: XD

/ E-FIRE 5 27,5”